为保护生态环境，坚持绿水青山就是金山银山理念，坚持尊重自然、顺应自然、保护自然，守住自然生态安全边界，国六燃油标准和国六汽车排放标准接踵而来，今天湖北凯力就为你介绍下关于国六车辆加油的问题。
湖北凯力告诉您为什么必须使用国六燃油
柴油含硫量指标直接影响排放，国六柴油标准要求含硫量应低于10ppm。若燃油不合格轻则排放不达标、车辆限速限扭，重则导致车辆电器件、后处理损坏，直接影响车辆的使用，所以使用合格燃油非常重要!
柴油中含硫量过高会带来危害
排放超标。
加速机油的劣化，腐蚀发动机内部零部件表面，加速磨损。
造成国六发动机DOC、DPF、SCR催化砖等部件“硫中毒”，引发OBD故障、车辆限速限扭等一系列问题。
高硫燃油对DOC的危害
DOC中使用贵金属实现氧化催化作用，若柴油中的硫燃烧后进入排气系统中，形成的硫酸盐覆盖在贵金属表面并沉积，导致DOC失去氧化催化作用。因此导致连锁反应影响DPF被动再生，因为无法通过氧化反应给DPF提供主动再生高温热量，DPF因温度过低主动再生不顺利，逐步恶化堵塞，SCR尿素结晶也会加快。
高硫燃油对DPF的危害
柴油中的硫化物超标会导致DPF清灰里程缩短，因为DPF捕集到的沉积物通常是由SOF(可溶性有机物)、可燃碳、难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物组成。在柴油车发动机正常工作温度下，DPF被动再生和主动再生只能清除堵塞DPF沉积物中的SOF和可燃碳，而对于难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物无能为力。随着柴油车行驶里程的延长，DPF中的沉积物逐渐以难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物为主，DPF越来越难以通过被动再生和主动再生疏通堵塞。导致车辆主动再生频次增加，需要频繁进行服务再生清灰处理，同时频繁出现OBD报警限扭限速。
高硫燃油对SCR系统危害
柴油中硫含量超标，会导致在一定排气温度下，尿素溶液分解出的氨气、NH与二氧化硫和水形成一种很粘的硫化物，它一方面会粘附大量碳烟颗粒，另一方面会沉积在催化剂附着物的空隙里，在催化作用下，聚合成不容易分解的胶质积碳。轻则导致SCR催化器中毒失效，转化率下降，柴油车出现油耗增加、动力不足、氮氧排放超标;重则导致催化器堵塞、OBD报警限扭限速。氨与二氧化硫和水形成的硫化物，SCR催化器的铜基载体还有很强的腐蚀作用，如果不及时清除还会大大缩短催化器的使用寿命。
之前有一些卡友为了降低运输成本，会加一便宜些“小油”。但是切换到国六车型后，很多核心零部件都进行了升级优化，一旦出现损坏后期维修的金钱和时间成本都很高，湖北凯力温馨提示您一定要选择合规的燃油，保证车辆的高效运营，才能实现收益最大化。
